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物流送貨想要避免扯皮?你只需要做好一件事就可以了

[羅戈導讀]前幾周我的一篇關于收貨的文章《你連收貨都管不好,憑什么管物流?》發表后,簡直是一石激起千層浪,引發了各路人馬的激烈討(tǔ)論(cáo)。

來自倉庫部門的朋友率先發難,反映了他在收貨過程中的痛點,接下來第三方物流的朋友也倒了不少苦水,真是家家有本難念的經,人人都有要訴的苦。

晨光熹微(倉庫部門)收貨問題碰到的有:

1.原料供應商頻繁更換快遞或物流,很多物流司機打幾個電話都找不到倉庫或收貨的地方,倉庫人員每天耗費大把時間在接問路電話上。

2.送貨物流公司不按規定操作,送貨人員素質參差不齊。有人不通知倉庫人員,把貨仍在月臺一走了之的,有人不在指定地點卸貨的,有人搞錯送貨時間或單據的,還有包裝破損、少貨、條碼不一致的,這些問題耗費倉庫大量人力和時間。

3.送貨品種多、數量少,送貨人員不熟悉商品,也不愿意幫忙卸貨、分貨,相關人工費用問題,一直在原料供應商、物流送貨人員和倉庫之間扯皮。

4.回單問題,臨時物流公司不按規定送貨、驗收點數、簽章等,原料供應商拿不到回單或回單丟失的,經常打電話到倉庫要求補單,影響了倉庫人員工作。

結論:采購、倉庫、供應商需要聯合行動,但由于SKU較為分散、供應商數量多、第三方人員流動性大等特點,看似簡單的工作想要做好確實要費工夫,更何況倉庫一般都處于弱勢地位。

lily_liyu(第三方物流)送貨問題碰到的有:

來為做物流的說兩句話,首先整機廠和供應商之間的溝通缺失大部分是物流來背鍋。整機廠的收貨窗口都是白天,也就意味所有車輛都只能在白天執行送貨,車輛資源被集中占用。收貨還需要經過長時間的檢驗流程,而這個流程沒有標準和連續性,今天主管想起來了,或者上面發聲音了,就添點要求在里面,一家耽誤了,后面也就都耽誤了,你說時效穩定不了,是不是各打五十大板的事?這件事上建議各大工廠可以借鑒4S店夜配方案,物流供應商可以相對靈活調度車輛,壓力小了,自然可以更好地配合。

關于送貨-收貨這點事兒,真是公說公有理,婆說婆有理,大家都有抱怨,認為合作方影響了自己的工作效率,卻找不出一個整體解決方案,整天扯皮個沒完。

我們需要制定一個流程,規范在送貨-收貨中所有環節,提高整體工作效率。

我給大家介紹一個物流里的最佳實踐案例物流協議。

采購部需要和供應商簽訂一個訂貨合同或協議,那么物流部也需要和原料供應商、第三方物流公司,訂立一個協議。

物流協議是使用標準化的語言,規范客戶與原料供應商之間,關于訂單交付的物流規則。

物流協議是標準化,而不是定制化的,所有的供應商使用的都是同樣格式和內容。

這份協議的范圍是僅限于物流條款,不涉及產品質量和商務方面的內容,比如產品報價,付款賬期等等均不在物流協議范圍內。

物流協議里具有什么內容?首先是關于信息流的部分。

信息流Information flow

1.預測

周期Period and horizon,預測覆蓋的時間跨度,是12個月,18個月還是24個月,一般來說,預測的時間越長越好,至少也要有6個月的。

發送時間,多久發一次預測,發送的頻率是怎么樣的,這需要在協議里明確。

發送方式,是通過Excel+電子郵件還是WEB-EDI。

2.訂單

Firm order實訂單,是一錘子買賣式的訂單spot buy,還是開口訂單?所謂開工訂單Open order,是不限定一個訂貨總數量的訂單方法,根據實際需求量下單。

MOQ,最小起訂量,比如1000piece。

周期Period & Horizon,多久發一次訂單,每周一次還是每天一次,發送的頻率是怎么樣的,這需要在協議里明確。

發送時間和發送方式,是通過傳真機,電子郵件還是WEB-EDI。

3.電子文檔

比如是Advance Shipping Notice。提貨、收貨地點、聯系人姓名電話,第三方物流公司信息

4.箱單發票

供應鏈敏捷性 Supply Chain Agility

客戶在運營生產的時候,經常會因為客戶的客戶需求波動,需要對生產計劃進行調整。這個時候就要考驗原料供應商的敏捷性Agility。

根據SCOR供應鏈運營參考模型的定義,把敏捷性定義為了三個不同維度的指標,分別是:

1.快

向上靈活性 Upside flexibility,需要多少天,可以達到產能增加20%。

2.量

向上適應性 Upside adaptability,在30天內,產能可以最大達到的量。

3.降

向下適應性 Downside adaptability,在30天內,訂單降低多少不會受到影響,比如訂單降低太多了,供應商會有很多抱怨,或者是把產能轉給別的客戶。

了解供應商供貨敏捷性,客戶可以及早了解對方的實力,對供貨能力有一個評估。

其他責任

1.安全庫存

根據最近預測,供應商處的最小安全庫存天數,這個是用于預防客戶訂單突然猛增,供應商有一些安全庫存,可以滿足緊急訂單的需求。

2.產品生命周期

每一款產品都會有一個生命周期,從開發,推向市場,成熟,最后被新產品替換迭代的過程。新產品上市了,老產品就要被淘汰。老產品庫存如何處理是一個現實問題,需要提前有一個雙方都可以接受的協議,省得以后要扯皮。

(1)客戶不補償由供應商管理問題造成的任何超出庫存。比如雙方約定只會備一個月安全庫存的,但是供應商一個生產批次做下來做了三個月的,那么超出的2個月庫存,客戶就不會買單了。

(2)客戶承擔由產品生命終結造成的合理庫存部分,比如合理的就是一個月庫存。

(3)客戶吸收的合理庫存,依據是最近的發貨計劃安排。你不能拿一年前的計劃來說事,必須拿最近的計劃作為依據。只有最近的計劃,才是最有效的,而一年前的和現在的數據比起來,偏差肯定是會比最近數據的大。

3.物流事故罰金

每次物流事件罰金,不包括其他直接損失(由于短缺造成的生產線停線損失)或浪費,比如有這幾種:

(1)發貨不符的費用,把A產品發錯成了B產品,引起的相關補貨費用。

(2)發貨短缺不足,引起的補貨費用。

(3)特殊運輸的費用,由于之前的錯誤,造成了客戶自己要使用額外的運輸的費用。

實物流 Physical flow

關于物流協議中的倉庫和運輸的部分,有哪些需要注意的點呢?主要有這5個方面:

1.貿易術語Incoterm

根據不同的條款,明確了是上門提貨還是送貨上門。

2.裝載方式

是否可堆垛,紙箱可以放幾層?托盤的上面是否可以堆疊其他的貨物?

門到門在途時間,需要多少天的運輸時間,這個數據也是要經常跟蹤和回顧。

3.交貨頻率

多長時間可以送一次貨。

4.提貨可等待時間

或叫做容忍時間Window Time Tolerance,比如客戶上門提貨的,在某個供應商倉庫,客戶的卡車停留的時間是有限的,超過這個時間,卡車就要離開去下一個供應商處提貨,這個停留的時間,就是可等待時間或容忍時間。

5.包裝/標簽標準

比如有以下這種內容:可回收塑料箱顏色,尺寸,紙箱尺寸,重量標準,標簽標準,包裝信息。

物流協議可以最大程度地規范統一原料供應商、第三方物流和收貨客戶之間的訂單交付和物流運輸事宜。

雖然在實際操作中,各方之間還是會遇到一些計劃外的情況,但是通過引進物流協議,“把丑話說在前面”,已經規避了大部分的潛在爭議點,為提高整體物流運作效率奠定了基礎。

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