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“承載物流的美好”嬴徹科技要搭建卡車機器人網絡 豪華核心團隊亮相

[羅戈導讀]019年4月9日,“承載物流的美好”嬴徹科技媒體交流會在上海公司總部舉行。嬴徹科技CEO馬喆人,整車工程執行副總裁黃剛,運營執行副總裁阿玉順,以及北美研發中心代表感知高級工程師劉煜,規劃高級工程師漆子超等團隊核心人員集體亮相,對嬴徹的業務模式及業務板塊進行了介紹。并同來自全國各地四十多家來自財經、物流、科技、自動駕駛等領域的頂級媒體交流互動。

2019年4月9日,“承載物流的美好”嬴徹科技媒體交流會在上海公司總部舉行。嬴徹科技CEO馬喆人,整車工程執行副總裁黃剛,運營執行副總裁阿玉順,以及北美研發中心代表感知高級工程師劉煜,規劃高級工程師漆子超等團隊核心人員集體亮相,對嬴徹的業務模式及業務板塊進行了介紹。并同來自全國各地四十多家來自財經、物流、科技、自動駕駛等領域的頂級媒體交流互動。

 

會議先是由嬴徹科技CEO兼任G7總裁馬喆人對嬴徹的業務模式及每一個板塊下的具體思路,企業發展進程,企業布局等進行了詳細介紹。

(馬喆人 嬴徹科技創始人 CEO)

嬴徹的模式最大特點是“技術+運營”。嬴徹從一開始便專注于城際物流,“技術+運營”都掌握在自己手里,一邊研發技術,一遍搭建運營場景。每一個模塊的具體思路如下:

自建運營場景:L3運力平臺起步,未來的貨運機器人網絡。我國物流車隊普遍存在運輸事故風險高;運營成本壓力大;司機難找難管理;車輛利用效率低等痛點。嬴徹科技深刻理解安全,能耗和駕駛員管理等物流行業痛點,充分意識到徹底實現無人化的技術與法律法規的挑戰。嬴徹的階段性目標是城際貨車完全達到L3級別,把司機從緊張疲勞的駕駛員變為簡單輕松的車輛管理員,只需要在極少數特殊情況下對車輛進行干預,把司機的操作行為變的簡單、輕松、標準化。這意味著不論什么樣的線路和人物,不論什么樣的車輛,任何水平的司機都能輕松上手,安全性和節能效果幾無差別。

汽車產業合作:嬴徹訂單拉動,主機廠戰略合作定制。目前嬴徹已經在和組機廠按照明確的量產時間表,探討長年量產計劃,把嬴徹自主研發的自動駕駛系統整合進車輛,按照車規級的方式進行量產,按照訂單進行定制生產,并形成一個多年的采購模式。

自動駕駛研發:車軌級,面向量產的自動駕駛系統。

目前公司立足中國,鏈接北美,匯集頂尖人才,加速自動駕駛落地。上海主要是車輛工程,運力運營。硅谷主要是自動駕駛研發,人才主要來自美國的一線駕駛公司,規模在持續擴張中。

雖然成立僅僅一年的時間,但發展迅速。2018年12月,嬴徹科技和上海國際汽車城汽車創新港作為發起方,聯合一汽解放、福田汽車、威伯科、Velodyne,四維圖新等12家成員,成立了干線物流聯合創新中心——這也是國內自動駕駛領域玩家首次抱團結盟。今年1月,嬴徹與臨港集團達成戰略合作,將在臨港集團所轄園區創建自動駕駛卡車試驗基地、自動化物流示范區及氫能源裝配實驗室,進行自動化卡車改裝、封閉場地及高速路場景路測、算法調試、數據采集等工作。同在1月,深圳錦鑫物流成為首家與嬴徹簽訂智能卡車租賃合同的物流客戶。在2019元宵節,嬴徹科技又與優速快遞簽署智能卡車戰略合作,將以輕資產的按需購置服務的方式助力優速快遞共建智能化車隊。2019年,3月4日,首條智能卡車運營線路發車。

 

(黃剛 整車工程負責人 執行副總裁)

畢業于清華大學汽車工程系,在汽車行業從業30多年,曾任東風商用車總經理,經驗豐富,黃剛加入嬴徹對整個行業都是一個大的震動。他表示,前期也是經過了長達九個月的猶豫才加入嬴徹的,直到有一次參加嬴徹的周會,見到了嬴徹運營負責人阿玉順,以及汽車、市場還有硅谷的研發人員等,大家一起投入討論的場景,讓他忽然找到了感覺,有了想要融入這個團隊的沖動,之后便加入了嬴徹,擔任整車工程執行副總裁。加入嬴徹讓已過天命之年的自己在職業生涯上有了很好的延展。

嬴徹不造車,為什么需要整車工程?黃剛做出了解釋。整車工程在團隊內部是一個橋梁的作用,把硅谷的軟件算法集成為一個車規級的自動駕駛系統,是從技術到產品的一個橋梁,同時也是從產品研發制造到運營的橋梁,需要把技術集成起來,和組機廠合作,開發出符合要求的產品,幫物流行業解決痛點。

黃剛把他加入嬴徹三個月時間的工作總結如下三個部分:1.定制智能卡車,加速運營落地。2.與歸硅谷研發團隊協作,規劃車規級的自動駕駛系統。3建立產業合作,目標2021年底L3量產。

同時他表示,嬴徹“技術+運營”的優良模式,團隊的豐富經驗,以及嬴徹越來越受產業鏈上企業的支持,讓他對嬴徹充滿了信心。

(阿玉順 運力運營負責人 執行副總裁)

畢業后便加入德邦,先后在德邦、天地華宇、百世、圓通等知名物流企業都擔任過運營高管的職務,阿玉順對運輸事故風險高,司機難招難管理等物流行業痛點深有體會。并且一次《午夜兇鈴》事件更是直接導致他的職業生涯下滑。從事快運行業十年,又從事了兩年快遞,他發現,快運的運輸成本和快遞基本相當,但快運的人力成本比快遞要高一倍。當走進快遞的分撥中心時,看到其極高的自動化程度,讓他更加認識到了技術的重要性,物流行業走到今天,必須要用技術去改造升級。后來接觸嬴徹,他發現嬴徹在做的事就是在解決物流行業的痛點,雙方志同道合,便選擇了加入。加入后不久便有了《第一個簽約客戶》的故事,為客戶解決了多年以來的痛點。并且對方表示,接下來更新車輛的時候,還要和嬴徹合作。講到《物流人第一次親密接觸自動駕駛》這個故事時他激動萬分,今年3月28日,阿玉順和嬴徹簽約的18位客戶體驗了L3自動駕駛車,每一個客戶都表示非常震撼。

同時,他介紹了嬴徹四種模式的特色。經營性租賃模式,按時計費,按公里計費,顧客可以以較低的成本撬動更多的資產。運力合伙人,把車輛生命周期透明化,不是像過去以競價模式為客戶提供服務,而是以算的辦法算清楚,可以幫助貨主企業降本,幫助車隊企業引流。大物流場景,成本管控最好的是快運和快遞,但是大宗,冷鏈,危化等這些領域的物流成本管控還是有很大空間。大運力網絡,希望客戶與客戶之間也能形成大運力協同。

阿玉順透露,目前嬴徹正在簽約的臺數已達300多臺,2019年要完成2000臺簽約數量。

(劉煜博士 感知技術負責人 硅谷研發中心)

劉煜畢業后就職于Zoox,是業內少有的既懂自動駕駛技術,同時又懂把技術融入OEM,最終應用到車上的復合型人才,也是嬴徹北美研發中心感知高級總監。在他看來,嬴徹就像物流界的Zoox,嬴徹有非常明確的落地場景,并且很適合自動駕駛解決方案。眾所周知,做城際之間的干線物流95%以上都是在高速公路上,高速公路是相對比較封閉,簡單的一個場景,更利于自動駕駛解決方案的落地。也是物流過程中最大的問題之一。所以應該抓大放小,首先解決這個問題。

他表示,嬴徹要做的車軌級自動駕駛量產要求很高,主要體現在以下幾個方面:一是功能安全標準更高。二是系統設計必須有高度冗余。三是軟件架構設計也需要具有高度的冗余和容錯機制。四是發覺信息融合的巨大潛力。而嬴徹從一開始就在用最高的標準要求自己,比如嬴徹不像業界其他企業,只以某一種傳感器為主要傳感器,其他為輔助,嬴徹會把每一種傳感器的性能都挖掘到極致。在嬴徹的半年里,他切身感受到了這家企業的務實、專注,相信嬴徹在物流變革中能留下濃墨重彩的一筆,希望自己能和嬴徹一起為行業創造更多的價值。

(漆子超 規劃技術負責人 硅谷研發中心)

以GPA滿分的成績畢業從麻省理工大學,畢業后就職于谷歌,Pony.ai等知名企業,現擔任嬴徹北美研發中心規劃高級總監,漆子濤一直在自動駕駛車上不斷鉆研。他從三個方面對嬴徹業務場景的重點進行了介紹:1.感知采用多種傳感器的融合。發揮各種傳感器的優勢,更好的服務客戶。2。與感知深度的結合互補和規劃。深度學習有一個致命的缺點,就是不管模型多完美,在實際應用中總會犯錯,而在無人駕駛中,犯錯是可怕的,所以就需要規劃,去和感知性模塊進行深度結合和互補,來保障工作的安全進行。3數據。嬴徹不僅是在做L3的量產開發,同時還有L1,L2車輛的運營,而這些運營的車輛前期會帶來海量的數據。于是便能加快開發的速度。這三個方面都對應一個主題,即嬴徹對安全的重視。

看中物流自動駕駛的企業不在少數,嬴徹的差異化優勢體現在哪里?

馬喆人說道,現在這個市場還不夠熱,這是一個巨大的市場,幾年以后,不會是一家通吃,而是幾家平臺共同繁榮。雖然做這個行業的企業不在少數,但嬴徹絕對是在國內外能把“技術+運營”做到最快最堅實的一家,在任何方面都是走在行業最前沿的。

所有的技術創新和行業變革,最終都可以追溯到一個人或一群人當初的遠見與勇敢嘗試。相信嬴徹定能在中國的物流變革中添上濃墨重彩的一筆。

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